长城汽车原材料库存情况，长城汽车原材料库存情况怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车原材料库存情况的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城汽车原材料库存情况的解答，让我们一起看看吧。

长城液压油哪家好？

国产的机油，长城、康普顿、龙蟠、奥普顿这些都是不错的选择！奥普顿是我正在用的一款，全合成SN的，性价比不吹嘘，真的不错！早年用的是嘉实多的磁护，我不知道你们用着有没有这种情况，我用磁护老感觉动力不行，平时不明显，一提速踩油门感觉有点无力！龙蟠是我们南京本土的牌子，虽然汽车机油没用过，但是高粘王真的卖的挺好的，知名度可以； 长城的牌子我本身就有库存，但是是些T300/400或者液压油这类的，或许是我接触不多的原因，总感觉长城的工业用油比较吃香，车用油反而觉得不常见 康普顿没用过，知道它也是因为奥普顿名字相近，上网查过的，奥普顿比康普顿早，但是没有康普顿做的大，名声自然也就没康普顿高吧；但是机油质量算是国货良心吧！

长城汽车十月销量超11万辆，“王者”是怎样炼成的？

长城销量的提升，不能说明长城是王者。需要考虑两个因素:

1，终端进店新增客流的增加比例是否与销量增加比例相匹配？

2，长城全系车型官方两家幅度是多少？

第一个因素可以说明后续长城销量能否持续性提升？还是因为第二个杀鸡取卵去库存策略的实施而昙花一现的提升销量？

如果长城销量的提升仅仅是因为官方降价产生的喜讯，后续长城将面临更为糟糕的销量下滑的情况。祝福长城吧，更希望固执的SUV专业户能走的更好，走的更远！

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
长城汽车作为我国自主品牌当中的相对来说比较个性的这么一个企业，旗下的产品结构大多数以SUV车型为主，在进入2018年之后主要品牌哈佛全系的销量表现对比往年出现了不同程度的下滑
，但是在刚刚过去的10月份当中，销量表现出现了一定提升，究其原因个人感觉主要有以下几个方面，下边我来给大家具体的分析一下供大家参考。

第一点金九银十虽然对比往年热度有所下滑，但是好在还有一定的内在作用。大家都知道在传统的购车热季也就是9月与10月，哈佛在10月份当中也是正好凭借着这个大环境的优势取得了销量的上升，不得不说在整个外部环境方面还是有一定的帮助。
第二点新车型集体上市，对于比较
关注的消费者来讲前期也会贡献一定的销量。在今年，长城的产品重心以推出的全新F系列为主。而F系列的两款车型也是在近两个月分别进行了上市，上市的时间间隔非常短，并且频率非常快，新车上市不管好与坏，多少也会有一定的销量贡献，这是肯定的。所以说10月份销量提升，也离不开F系列两款新车的这么一个作用。
第三点大幅度的优惠也是非常的有吸引力，在真金白银面前消费者也是很难抵抗。在今年哈佛对于旗下的主要车型的也是进行了大幅度的官降，全新的H6目前的终端优惠都在15000左右，而运动版的H6终端优惠在2万元以上，甚至像哈佛的M6，它的优惠幅度已经达到了接近3万，魏品牌目前部分车型免购置税，可以说优惠力度是非常的大，消费者对于这样的优惠力度也是很动心。

个人感觉长城十月份销量提升主要就是以上这三点原因造成的，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。

近期长城汽车为何还能逆势增长？

除了大家都在说的促销、牺牲利润换销量、欧拉发力外，我来说个新观点。

背景：自主品牌大多依靠SUV车型打天下，很多3/4线自主品牌甚至就靠1-2款SUV车型吃饭。长城作为自主品牌，而且主打SUV，其竞品主要是其他自主品牌的SUV车型。

原因：由于整个汽车行业低迷，3/4线弱小自主品牌销量急剧萎缩，很多原先销量不错的自主品牌SUV车型一泻千里。对长城旗下的SUV来说，相当于少了好多竞品车型。并且消费者买车有从众效应，销量越高，消费者的信任度越高，原先弱势自主品牌、小众车型的潜在客户都转向销量体量更大的主流自主品牌，长城也因此受益。

比喻：原先站着一群人，高矮不一，强壮程度不等；长城虽然更高更壮，但并不突出，竞争激烈。可突然遭遇了一场大病，弱小的躺下了，体虚的变瘦了，蹲下了；这样长城就更突出了，也更受到青睐。

我试着说一下我的看法。

说长城之前先说一下长安，长城，吉利几个车企的同时期的情况。

长安早几年，发展势头迅猛，轿车和SUV布局完整，而近两年新车推出速度缓慢，也鲜有爆款，都是老三样35，55，75在支撑。

吉利，近两年是如日中天。似乎复制了前几年长安的势头，也有销量的惯性在。

长城以前也尝试SUV和轿车两条腿走路，但尝到SUV甜头后，就专注于SUV。轿车彻底放弃了，皮卡一直冠军位置但市场容量有限，销量也非常稳定。

之前主打的哈弗H系列，近年来是销量严重下降了，因近两年适时推出了WEY和哈弗M系列及F系列，欧拉系列。还算有不错的销量，弥补了传统H系列的降幅。整体上看起来，是长城逆势上涨了。

看到长城这种变相多生孩子好打架斗殴做法的成功，竞争车企也在行动，如捷达独立成品牌。后面市场竞争会越来越激烈。我们拭目以待。

根据长城汽车发布的2019年前八个月销售数据来看。1-8月份总销量达到624,094辆，同比增长9.52%，其中哈佛品牌根据市场波动，及时调整了销售策略，累计销量突破35万辆，同比增长17.04%。如果单看数据，长城汽车在2019年1-8月份的增长比例喜人，是今年自主品牌车企为数不多保持正向增长的品牌。

在如今汽车行业发展普遍下行的大环境下，长城依然能够做到逆势上升的表现，还是相当不错的。只不过销售账面数据的提升，并没有给企业带来更多的利润。长城在1-8的净利润相比同期减少了21.7亿元，降幅超过50%以上。

我们来分析一下长城是如何做到让销量的持续增长。

长城作为一个保有量比较庞大的自主品牌车企，并没有在2019年释放出太大的终端车型优惠。只不过，在7月1日前，国5排放标准的车型优惠力度会稍微大一些，这也给长城清库存多少提供了一些助力。虽说这样的做法让长城的净利润下滑严重，却它的销售数据看着比较亮眼，起码在其他同行销量下滑的情况下，还能保持销量突破，无疑是给股东以及消费者注入一针强心剂。

目前长城集团拥有包括哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉在内四大汽车品牌。

哈弗前8月累计销量达到445,999台，同比增长9.8%。

WEY前8月累计销量61,134台。

长城皮卡前8月累计销量达到91,924台，同比增长15.53%。

欧拉前8月累计销量达到33,824台。由于这个品牌是在2018年8月份发布，没有增长比例的对比。

从上面的数据中我们可以看到，长城下辖的几个品牌，在前8个月份的表现，都是呈上涨趋势，这得益于各品牌之间都在不断完善自己的产品序列，长城从来没有停止过对于自己旗下产品的研发力度。哈弗品牌F系列正在成熟壮大，WEY开始推出GT这样的跨界SUV车型，长城皮卡以长城炮车型进军高端皮卡市场，欧拉则强力推进国产新能源品牌高地。

长城近些年的整个营销动作就不难看出，长城近些年尤其在2019年，给到市场的可以用两个字来形容“信心”信心两个字才是长城逆势成长的法宝，保持上市节奏尤其在几年明显的看出，1，长城保持一个高频率的上市节奏，保持相对较高的市场热度,让经销商对自己的品牌有强大的信心，2拓展渠道，长城开始拓展品牌渠道，长城WEY 长城欧拉 长城汽车 长城皮卡，以及长城F系和长城H系 多渠道发展，让整个长城品牌纵向发展，保持强大的市场接触度和覆盖面，增加销售等，3就是把车型迭代成长，这也是长城的制胜法宝，长城从哈弗H6之后把车型迭代玩的极致，拥有强大的铁粉，所以整个市场不论发展到什么时候，如果有强大的粉丝群论到什么时候整个市场只要保持上升的节奏，对于经销商还是粉丝都会强大的诱惑力。

长城魏建军为何自罚300万？

是因为长城汽车位能完成2017年的整体销售目标，长城2017年的预定销售目标为125万辆，实际完成107万辆，这一成绩在自主汽车企业中已属不易，但是确实未能完成长城汽车的销量目标，尤其是哈弗H6,2017年的销量仅完成50余万辆，所以魏建军主动承担管理责任，自罚薪水300万元，王凤英自罚200万元，约等于年度薪水的一半，这也是长城汽车的历史首次，更是中国汽车企业的第一人。300万虽然对于高管们不是一个小数字，但是也彰显了长城的决心吧，想想一汽的欧朗项目，将近10亿元被打了水漂而没有人负管理责任，但从这一点，魏建军做法还是值得赢得掌声的。

到此，以上就是小编对于长城汽车原材料库存情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车原材料库存情况的4点解答对大家有用。